PRUEBA Nissan Murano 2.5 dCi Tekna Premium

Description

Un dinámico todoterreno con un estilo muy americano El actual Murano llegaba al mercado español en otoño de 2008, tres años después del lanzamiento europeo de la primera generación del modelo y cinco después de su puesta a la venta en norteamérica. La imagen evolucionaba ligeramente, con diferencias en los faros y pilotos, y la rigidez de la estructura aumentaba en un 50%, lo que permite al vehículo ofrecer una mayor precisión de conducción y un confort de marcha mejorado. El Murano no se plantea como un todoterreno sino como un crossover, una denominación que Nissan también aplica a los Qashqai y Juke. Por tamaño y precio compite en el segmento alto y tiene una longitud de 4,86 metros, con una anchura de 1,89 my una altura de 1,72 m. La distancia entre ejes o batalla es de 2,83 metros. Hasta septiembre de 2010 sólo estaba a la venta con un motor de gasolina de 6 cilindros en uve, 3,5 litros de cilindrada y 256 CV de potencia máxima, pero desde esa fecha se ofrece también un motor diésel de 4 cilindros en línea, con 2,5 litros de cilindrada y 190 CV de potencia máxima. En ambos motores la caja de cambios es automática, aunque en el gasolina es de variación continua, también conocidas como CVT, y en el diésel es de tipo convencional, con un convertidor hidráulico de par, y 6 marchas. Los cambios resultan un poco lentos. El propulsor diésel cuenta con doble árbol de levas en culata, que acciona 16 válvulas, turbocompresor de geometría variable e intercooler. La potencia <b>...</b>

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